Rijbewijs B naar 4.250 kg: dit is waar de nieuwe regels omtrent gewicht nu staan

Miljoenen bestuurders met een rijbewijs B krijgen de komende jaren meer bewegingsruimte. Het Europees Parlement nam in oktober 2025 een richtlijn aan die de gewichtslimiet voor het standaardrijbewijs verhoogt van 3.500 naar 4.250 kilogram, geldig voor de hele Europese Unie. Nederland liep al eerder vooruit op die richtlijn met een eigen, voorwaardelijke regeling die sinds 1 juli 2025 van kracht is voor elektrische bestelauto's en kampeerauto's. De verhoging moet vooral verlichting bieden aan bestuurders van campers en elektrische bedrijfswagens, die door zware accupakketten steeds vaker tegen de huidige grens aanlopen. Voor de volledige EU-brede invoering van de richtlijn is meer tijd nodig, want die duurt naar verwachting tot ergens tussen 2029 en 2030.

De verhoging van het rijbewijs B naar gewicht van 4.250 kilogram maakt deel uit van de vierde Europese rijbewijsrichtlijn. Het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie bereikten eerder al een voorlopig akkoord over de tekst. In oktober 2025 keurde het parlement de richtlijn definitief goed. Deze maatregelen moeten de verkeersveiligheid verhogen, want jaarlijks vallen er op Europese wegen bijna twintigduizend verkeersdoden. Naast de nieuwe gewichtsgrens regelt de richtlijn ook een digitaal rijbewijs, dat bestuurders straks op hun telefoon kunnen bewaren. Ook krijgen beginnende bestuurders een proefperiode van minimaal twee jaar, met strengere regels rond alcohol en de veiligheidsgordel. De gewichtsverhoging krijgt de meeste aandacht, vooral van camperaars en ondernemers met elektrische bedrijfswagens.

Op dit moment mag een bestuurder met rijbewijs B een voertuig besturen met een maximale toegestane massa van 3.500 kilogram. Rijd je nu in een gewone benzine- of dieselauto, dan verandert er voor jou weinig, want die vallen ruimschoots binnen die grens. De nieuwe limiet raakt vooral campers, ambulances en bedrijfswagens die op alternatieve brandstoffen rijden, zoals elektrisch, waterstof of lpg. Deze voertuigen wegen door zwaardere accupakketten of extra voorzieningen vaak meer dan gewone auto's. Zodra de richtlijn is verwerkt in nationale wetgeving, mogen bestuurders met rijbewijs B deze zwaardere voertuigen besturen tot 4.250 kilogram, zonder dat ze eerst een aanvullende categorie nodig hebben. Voor gewone benzine en diesel campers geldt de verhoging vooralsnog niet. Die vallen nog altijd onder de oude grens van 3.500 kilogram. Zij moeten dus gewoon hun rijbewijs C halen om hun voertuig te mogen besturen.

Aan de hogere gewichtslimiet hangen wel voorwaarden. Voor voertuigen met een alternatieve aandrijving geldt vooral een minimale rijervaring, want de bestuurder moet minstens twee jaar in het bezit zijn van rijbewijs B. Voor campers op fossiele brandstof komt daar in de meeste landen een training of examen bij, waarbij lidstaten zelf mogen bepalen hoe dat wordt ingevuld. De Duitse branchevereniging CIVD, die zich via de Europese koepelorganisatie ECF al jaren inzet voor de verhoging, geeft daar een voorbeeld van. "In Duitsland wordt verwacht dat de maatregelen in 2029 in nationaal recht worden omgezet", zegt CIVD daarover. In Nederland geldt sinds 1 juli 2025 al een vergelijkbare regeling voor elektrische bestelauto's en kampeerauto's, met een verplichte veiligheidscursus en een verbod op het gebruik van een aanhanger. Een rijbewijs is om deze reden een investering in vrijheid op de lange termijn.

Na de goedkeuring door het Europees Parlement volgt nog een langere invoeringsperiode. EU-lidstaten krijgen ongeveer vier jaar de tijd om de richtlijn om te zetten in nationale wetgeving. De Europese Commissie streeft ernaar dat de nieuwe regels uiterlijk tussen 2029 en 2030 in de hele Unie gelden. Tot die tijd kunnen de regels per land verschillen. Nederland liep al vooruit op deze planning door de eigen regeling voor elektrische bedrijfswagens en kampeerauto's per 1 juli 2025 in te voeren. Andere landen werken de details nog uit en kiezen zelf of een training, een examen of beide verplicht wordt voor zwaardere campers. Wie in het buitenland met een zwaarder voertuig rijdt, dient daarom te allen tijde vooraf te controleren welke regels in dat land al gelden. Zolang niet elk land de richtlijn heeft verwerkt, blijft dat verschil per land bestaan.